Заявка Калужской области была одобрена в федеральном проекте по созданию зарядной инфраструктуры для электрического транспорта в 20234 году.

В этом году нужно определится где именно будут установлены зарядные станции.

По предварительным данным в Калуге планируется около 40 станций. А электромобилей в Калуге пока около 200.

Так же станции для зарядки планируется поставить в крупных городах области и в точках притяжения туристов.

В Обнинске уже предложено 10 мест для установки станций.

"Электрический транспорт придёт тогда, когда будет сеть заправок" - сказал губернатор.

Сейчас обнинцы могут пользоваться тремя электростанциями, которые есть в городе и округе:

• парковка возле ТЦ "Обними", г. Обнинск, ул. Курчатова, 55
• 108-1 км Киевское шоссе, д. Доброе, возле здания "Обнинские электрические сети"
• г. Балабаново, Площадь 50 лет Октября, д. 17

Кстати, очередей на зарядных станциях не наблюдается, электроавтомобилей сейчас очень мало.

Субсидия на покупку электроавтомобиля от государства

Кроме развития сети заправок государство поддерживает и покупателей электрокаров.

Субсидия на покупку российских электроавтомобилей в рамках льготного кредитования выросла с 25% до 35%. Так же выросло и число категорий граждан, которые могут участвовать в этой программе.

Скидка не может быть более 925 000 руб.

В программах льготного автокредитования участвуют все модели Lada, ГАЗ и УАЗ стоимостью до 2 млн руб., а также произведенные на заводе в Тульской области Haval и электрокары Evolute и Москвич 3е.

В Обнинске уже есть один из новых электрокаров: Evolute I-PRO. Такой автомобиль обойдется покупателю примерно в 2 млн. р.

Кстати, зимой обычные машины греют салон от тепла двигателя. А в электрокарах нет горячего двигателя, прогреть машину в условиях холодов очень сложно, поэтому в большинстве случаев используются дизельные печки по типу Вебасто с 5л бачком для дизельного топлива. Вот такая вот дизельная зима у электрокаров.

Считается, что электроавтомобили - это экологический транспорт, но вот экологи не соглашаются с этим.

Выбросов от сгорания топлива и масел в них нет, но воздух загрязняют тепловые электростанции, которые производят энергию для зарядки автомобильных аккумуляторов. Т.е. загрязнение идёт не из выхлопной трубы автомобиля, а из трубы электростанции, работающей в основном на угле или газе. При чём угольные станции потребляю огромное количество воды.

Чтобы обеспечить экологичность электрокаров, нужно перевести их на зарядку энергией, которую вырабатывают "чистые" электростанции, так называемые альтернативные источники. Но до этого очень далеко...

Первая страна в мире, которая убедилась, что экологичность электрокаров - это миф, был Китай. Именно в Китае доля электрокаров самая высокая в мире, количество электроавтомобилей в городах больше, чем обычных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. На электрокары пересела даже полиция и госслужащие. Но смог всё так же накрывает Пекин, 85% электроэнергии в Китае вырабатывают угольные электростанции, а с переходом на электрокары, потребление электричества только выросло, а в следствии и загрязнение воздуха.

Немецкие специалисты так же провели исследование, которое показало, что компактный электроавтомобиль Smart на километр пути потребляет энергию, в процессе генерации которой в воздух выбрасывается 107 граммов углекислого газа, что на 21 грамм больше, чем содержится в выхлопах такого же автомобиля Smart, но с бензиновым двигателем.

Вторая проблема электромобилей - это аккумуляторы.

Аккумуляторы содержат высокотаксичные вещества, такие как литий, опасные соединения никеля, меди, алюминия и кобальта. Срок службы аккумуляторов не большой - около 5 лет, возникает большая проблема по утилизации или переработке аккумуляторов. Это сложный и энергозатратный процесс.

Производство лития для аккумуляторов совсем не экологичный процесс.

Вы всё ещё считаете электрокары экологическим транспортом будущего?